路虎极光揽胜

　　曾几何时，路虎就等同于“爷们儿”的同义词，它的沉稳、大气、百折不挠代表着男人坚强、刚毅、越挫越勇的性格，在每个男人的越野梦里，路虎始终占据着最重要的一个位置，而它对于女人来说则代表着一种厚重感和安全感。在发车仪式上，一位女性朋友在见到极光她脱口而出了三个字：“哇，极光！”对于一个完全不懂车的女生来说，能认出极光确实让我感到有些不可思议，后来才知道原来在她们公司里极光早已成为男女同事间讨论的一个话题了，额…….看来现在女生们早已不是只会心于MINI、TT这样曾经的大众情人了，在大家由于边际效应已经对厚重的越野车有些审美疲劳之时，极光的出现再次燃起了我们对路虎的热情。

　　不同于传统路虎车的硬派方盒子造型，极光的前脸设计除了中网进气格栅和引擎盖上的“RANGE ROVER”外，几乎找不到其他我们熟悉的路虎元素，准确的说这更像是一款来自未来的车，如果以后某一天在某部科幻片里它成为了未来战士的座驾，我肯定不会吃惊。在颠覆设计的前脸中，大灯绝对是画龙点睛的最大亮点，具有立体感的三层日间行车灯让人惊艳，回头率绝对200%，秒杀传统天使眼、泪眼等LED行车灯。　

　　将旋钮换至D档，轻踩油门，一阵轻微的推背感随之而来，正常行驶情况下，变速箱会在2000转以下自动换挡，过程较为平顺，没有明显顿挫感。将油门轰到底，在短暂的降档反应后，发动机的转速会猛增至5000转以上，随之而来的是一股强烈的推背张力，若还嫌不够，可用换挡拨片再次强制降档，整个过程发动机会持续供油，平稳过度，值得一提的是，即使在发动机已经达到6000转的情况下，整车内的噪音控制依然不错，并不会像一些我们熟悉的小钢炮般在驾驶室也能听见震耳欲聋的吼叫声。极光采用电动助力转向，转动方向盘时省力而仍不失厚重感，得益于四只245的宽胎，为极光转向提供强有力的抓地力，在以超过60码的速度转弯时，极光会出现稍许的转向不足，毕竟这还是一台底盘比轿车高出不少的SUV。

　　路虎官方为极光提供的百公里加速时间是7.6s，实际测试中，在我们车上乘坐三个人的情况下采用D档模式时间大概是在8.3s左右，而采用S档运动模式时间则缩短为7.9秒，比较接近官方数据。需要注意的是由于极光的后窗玻璃和两侧的后视镜可视面积较小，使得极光的两侧盲区较大，在行驶过程中向两侧变道时要多加注意。

　　如果要说极光与普通轿跑最大的不同自然要数车上配备的这一套全地形反馈系统，提供包括雪地、泥泞、草地、沙地等不同路况的驾驶模式，加上重新调校的福特2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率达到177kw，极光能轻松适应川内大多数路段，蜀道虽难，但早已不仅仅是陆巡霸道等三洲车的天下。