吉利帝豪EC7之车主调查报告

　　　　《品质汽车》的结论
　　2009年8月上市的吉利帝豪EC7，是吉利战略转型以来呈现在消费者面前最高档的一款车（更高端的EC8即将上市）。我们的调查发现，尽管有部分车主对帝豪EC7一些细节问题提出了意见，但绝大多数车主依然对这款车给充分予了信任，综合调查对象给出的83分的平均满意度评价并参考其他因素，我们做出了如下调查结论：作为一款最终定位于中级车的紧凑车型，EC7在产品竞争力上有较强竞争力，配置等方面比较完备，售后服务体系也较完善，我们向消费者推荐这款车。
　　有进步 有未来
    吉利帝豪EC7车主调查分析报告
　　帝豪EC7的上市（包括EC718三厢和EC7-RV两厢两款车型），不仅提升了吉利汽车的整体品牌形象，也有效地促进了吉利战略布局的完成。帝豪的成败将会改变人们对吉利汽车的观察角度，因此，帝豪EC7的真实质量水平、消费者口碑等，对于成长中的吉利既是经验教训，也将是巨大的财富。
　　就在报告完成之时，帝豪EC8于10月29日正式上市。这是吉利第一款中级车。虽然与EC7相比，EC8几乎可以说是完全不同的一款车，但作为一脉相承的亲兄弟，他们都深深地烙上了吉利的特征。
　　我们对于吉利帝豪未来的市场前景充满信心，这不仅仅是因为我们愿意看到自主品牌的崛起，更在于我们了解吉利。吉利一定会给中国产业一个巨大的惊喜。帝豪的可靠性和质量状况也会跟吉利一同快速成长。
　　车主基本面
    　工薪家庭首选 男性用户居多

　　针对吉利帝豪这款新车的调查虽然早早就安排下去，但等到最后一份调查问卷收回时，还是超过了我们预期的时间。原因在于，帝豪EC7的调查未能像9月的汉兰达以及10月的英朗XT，在北京一地就找到了大部分的调查样本。但依靠网络的力量，我们还是调查了100多名北至黑龙江、南至福建、东至上海、西至甘肃的帝豪EC7的车主。经过车牌号以及发动机号的共同验证，最后确认了110多名有效样本。
　　从受访对象的信息反馈可以明确判断，帝豪EC7的用户多为白领、普通工薪家庭，职业分布上以公务员、教师、公司职员、小私营业主等为主。其中，男性用户比例高达84.75%。年龄在20~35岁之间的车主占比为44.07%，35~40岁之间的占比38.98%， 40岁以上的占比11.86%。也就是说，80%以上的帝豪EC7车主不超过40岁（见表一）。
　　所有帝豪EC7车主中，第一次买车的车主接近65%（见表二），第二次购车的车主为27%。完全吻合大多数年轻人购车的消费习惯。
　　车主在车辆颜色上的选择如下：黑色的比例最高，达到30.51%；选择红色的其次，达到27.12%；选择银色的居第三，达到18.64%（见表三）。

    　从汉兰达到英朗XT再到帝豪EC7，我们所调查车型的价位由高到低，从车主职业分布、购车经历等基本资料上分析，可以轻易发现三款车型车主诉求的不同。可以说，尽管帝豪EC7是吉利倾力打造的一个高档品牌，连品牌LOGO设计都是全球招标的结果，以期将吉利车的消费层次提升到更高更宽的层面，但因为品牌、价格、技术积累等现实因素，帝豪EC7的高端品牌之路还有很远。但我们认为，这不能证明帝豪的档次不够。如果能吸引到更多首次购车的年轻人，这就是一种成功。
　　产品可靠性
   　 总体提升很快 车主比较满意

　　因为认为一些细节问题还有提升空间，本次调查中，16.1%的车主表示自己遇到过问题，主要涉及转向系统（见表四）。但在一些核心的关键部位，帝豪EC7的口碑不错。
　　过去，用户反映吉利车的毛病比较多，帝豪EC7的出现可以说是吉利品质的新里程碑。这一点，从车主对质量状况的总体评价的统计中能够得到印证，接近80%的车主评价认为EC7的质量状况“好”或者“非常好” （见表五）。这说明，尽管少数细节问题比如方向机异响等有待改进，绝大多数车主还是能够接受这款帝豪车的质量水平。我们也许可以这样判断，EC7出现的惟一一个一致性问题的确属于比较轻微的质量问题，帝豪的整体质量制造水平还是值得信赖的。

    　在所有110多名受访车主中，未发现故障的车主平均购买时间8个月，平均已行驶里程6446公里。发现故障的车主平均购车时间为7个月，平均已行驶里程8021公里（见表六）。

    　经过对帝豪EC7车主首次故障时间或者里程的分析，我们发现，60%的问题基本都发生在购车1个月内（见表七，1000公里以内可视同为购车一个月内）。这表明，帝豪EC718或者EC7-RV如果在正常行驶一个月后还没有出现故障，出了磨合期之后，这款车的可靠性会呈现越来越稳定的特点。

 
    　汽车可靠性是衡量一款车质量状况好坏的重要指标，也体现了生产企业设计、研发、生产、管理、配套供应等环节的整体能力。但是，由于消费者无法从固定的渠道得到有关信息，购车时的主要参考目标往往聚焦在性价比、性能、外观等方面。尽管调查显示，帝豪EC7在车主眼中还有不少不足（见表八），如稳定性、操纵性等方面，但考虑到吉利发展的历史，我们还是要对吉利，尤其是帝豪在质量方面取得进步感到欣慰。

　　舒适度
    　没有异味获赞 空间受到肯定

　　异味问题往往是影响驾乘者感受的最大罪魁祸首。如果说帝豪EC7在异响问题上稍有失分的话，那么它在异味问题上则表现出众，只有不到7%的车主感受到了这一问题（见表九）。这一比例在《品质汽车》“百名车主评新车”已调查的3款车中最低。
　　这一得一失之间，既表明了帝豪EC7的努力方向，也见证了吉利人努力工作的成效。因为异味问题是一个非常复杂的问题，即便是一些高级车型，也不见得会彻底解决。

　　帝豪品牌的推出，最终目的是生产中高级轿车，虽然EC7的车身尺寸与中级车型相比还有一定差距，但车主们在舒适性的有关选项中，最满意的已经是它的驾乘空间了，满意度高达83.05%（见表十），其他依次为空调、音箱和座椅。但是，值得一提的是，EC7用户对于座椅的满意度不及四成。座椅是汽车产品的一个重要零部件，也是对整体产品舒适性的一个重要感知点。虽然资料显示EC7的座椅来自美国一家国际知名的供应商，但是当这么多用户舒适感不明显时，厂家还是应该提出改进方案，使其与整体舒适性相匹配。而根据我们的后续调查，吉利已经意识到了这一问题，座椅的舒适度已经提升。
　　资料还显示，帝豪EC7在整个零部件供应商的链条中，很多都是国际知名的厂家，包括德国西门子（组合仪表、CD）、意大利科博莱（倒车雷达），新加坡佳通（轮胎），韩国和承（密封条）等。从我们此次的车主调查来看，吉利的努力已经开始显现成效。在针对“你对这款车的驾驶舒适度总体评价”的调查选项中，认为“非常好”和“好”的车主比例接近80%（见表十一），这与质量可靠性的评价高度吻合。

　　维护成本
    　低耗名副其实 保养经济实惠

　　“低耗”与“帝豪”同音。
　　这当然不是帝豪品牌的由来。不过，至少从我们的统计来看，在包含了1.8和1.5两种排量发动机的所有受访车辆中， 23.74%的油耗低于百公里8L（见表十二 ），超过10L的几乎寥寥无几，所有受访车的平均油耗在8~9L之间，低耗基本名副其实。有意思的是，油耗低于8L的受访车中93%都是718这款配备了1.8排量发动机的车型，反而是有几款EC715-RV的车主对油耗提出了不满。实际上，这两款车型使用的都是吉利自行研发的CVVT发动机，油耗水平应该相对一致。不过，在所有1.5排量的受访车中，只有不到10%的车主认为自己的油耗低于8L，绝大部分在8~10L之间，这也许可以说明，对于RV这样一款小SUV的车型，整体的重量制约了其油耗的优势。
　　油品选择上，几乎100%的车主选择的都是93号汽油。
　　针对“每次保养时平均的花费会是多少”这个调查选项，回答为400元以内的有71.19%，无人超过600元以上（见表十三）。可见帝豪保养费用比较经济，这些用户在做保养时，86.44%选择的都是4S店，只有1.69%的用户选择的是快修店（见表十四）。

 
    　到4S店保养，最高不超过600元，这样的保养费用的确不算高。在维修保养成本评价调查项中，认为非常高的仅有3.99%，高达40.68%的用户觉得维修保养成本一般，30.51%的用户都能接受（见表十五），这符合经济型轿车的基本特征。

    　调查表明，吉利自主研发的CVVT发动机在稳定性以及油耗方面确实已经具备比较强的竞争力。在所有110多名有效调查样本中，只有1例因转速过快需要维修的发动机故障。一部稳定可靠的发动机对于油耗以及维修成本控制都具有重要意义，帝豪选用的这款发动机对帝豪车主而言是值得信赖的.
　　结论
    　总体评价良好 价格决定市场
　　110多名受访车主对帝豪EC7打出了平均83分的满意度评价。这是一个“良好”的结论。如果结合车主们在质量可靠性、舒适度、维修保养成本方面的评价，可以清楚地看到这款车的优点。
　　统计显示，受访车主们最满意的地方都体现在外在特征：42.37%的车主对性价比表示认同，40.68%的车主对这款车的外形最中意（见表十六）。这说明，多数车主购买这款车的时候考虑到了自己的经济承受能力。价格，似乎成为了帝豪EC7未来市场成败的一个最关键因素。对于一款立志高端品牌的车型而言，这似乎不是什么好事情。

    　质量是基本，舒适是满足。质量好而且舒适度高，这对任何一款车都将是实实在在的竞争力。帝豪EC7目前每月的销量基本上都保持在6000台以上，虽然距离紧凑型车榜首位置还有较大差距，但形成了一定的市场口碑以及竞争力已是不争的事实。舒适度方面为其加分应是较多。A级车的价格，B级车的享受，假以时日，帝豪EC7如果能将两者更加完美的结合，当是前途无量。