这是路虎揽胜的第四代产品，也是各方面性能最强的一代揽胜，除了设计、科技配置和舒适性方面的升级，我们看到的最多的是全新揽胜在运动性能方面越来越极致化，尤其是野外生存能力，路虎为揽胜车型找到了新的突破口。
全新揽胜目前引入国内的是5.0L自然进气和5.0L机械增压两个版本，共四款配置车型。我们这次试驾的两款车型分别是最低配车型和最顶配车型。两款车分别采用5.0L自然吸气发动机和5.0L机械增压发动机。这两款车配置差别很大，不过价格差别更大，两车足足差了90万。
外观：车身尺寸有提升 细节亮点较多
全新路虎揽胜在车身尺寸方面比上一代揽胜有所提升，其中轴距提升最多为42mm。目前的尺寸在同级别车型里不算最大，但肯定不算小的。而同级别SUV车型有些采用七座设计，所以乘坐和储物空间方面路虎揽胜更有优势，但载客能力方面无疑稍显平庸。
全新揽胜采用轻量化全铝制车身，轻量结构与整车重量的大幅减轻相结合降低了39%，减重达420公斤，2.2吨的车身重量在同级别算是比较轻的。
头灯设计视觉效果非常好，辨识度很高且简单低调。LED日间行车灯采用的是两个环状光带。头灯不是简单的矩形造型，而是在侧面有个后延的设计。
悬浮式车顶是外观设计的一大亮点，这样的设计我们在揽胜极光上也见到过类似的设计。A柱B柱C柱都是钢琴黑色烤漆材质，所以看起来车顶像是悬浮在空中的。
内饰：方向盘多功能按键手感不俗
全新揽胜的内饰配色非常丰富，我们的试驾车为浅色内饰加浅色座椅，应该算是比较小清新的配色了。不过话说全浅色的内饰确实不禁脏，尤其是下午经历越野路段，车内皮质已经有脏的痕迹了。
钢琴烤漆、软牛皮质地的搭配，并采用粗车线缝合，很显档次。跟上一代揽胜不太一样的是中控台非常简单，区域清晰按键也少了很多。
方向盘设计为四辐造型，手感稍细，不过方向盘的尺寸还是非常合适。多功能按键的布局很有设计感，不过因为功能丰富，按键比较多。
空间：后排腿部稍有不足 天窗是亮点
这个级别的车的座椅无不宽大舒适，全新揽胜不止如此，座椅皮质的细腻柔软程度让它加分不少。此外，为越野设计的座椅包裹性非常好。
高配置版车型可提供20向可调节前排座椅，并配备5种按摩模式、坐垫延伸和翼型头枕等;后排座椅包括标准的电动靠垫，配备电动腰垫、气候控制装置和翼型头枕等。
动力操控：换挡积极 高速行驶稳定性高
动力方面，全新揽胜有两款发动机可选，5.0L自然吸气和5.0L机械增压，之后还会有3.0T柴油版引进。我们主要试驾的是5.0L自然吸气版，即便没有增压进气，5.0L的大排量也足以保证全新揽胜有优秀的动力性能，官方数据显示百公里加速只需要6.8秒。
变速箱采用的是8速手自一体变速箱，这款变速齿比比较密，换挡积极，轻微对油门踏板施力，变速箱就会有所反馈。
这款变速箱可以承受较大排量的发动机输出，全新揽胜的5.0L排量完全不成问题。公路行驶时换挡比较积极，不过在中速行驶时突然提速，这时变速箱的换挡的迟滞还是比较明显，可以感觉到车身有轻微的顿挫一下。
越野性能：涉水能力和交叉轴脱困能力很强
我们的越野试驾场地位于海南三亚的一段山路，这段越野路段总共超过10公里，其中有各种难度的陡坡、弹坑、侧坡、漫水路等。我们只选取了几个有代表性的越野路段，难度不大。
这个越野路段是大弹坑，车辆前后轴的交叉非常明显，左前轮已经离地半个车轮的距离。凭借锁止功能，轮胎几乎没有打滑就顺利通过。
坦白讲这样的路况对于全新揽胜来说并没有构成太大威胁，在我们看来已经有些难度的障碍也没有难住全新揽胜。
总结
这是一款在性能和舒适性两方面都非常强悍的车型，如果不考虑商务用途，全新揽胜真的是接近完美的车型。
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