称职居家代步车 大众网试驾上海大众斯柯达昕锐

　　斯柯达昕锐配备了大众汽车集团EA211系列发动机，提供了1.4 L和1.6 L两种排量，其中：1.4L发动机当转速达到5500转时即可输出66KW额定功率，132Nm的最大扭矩在发动机转速为3800转时即可产生；

　　1.6L发动机当转速达到5800转时即可输出81KW额定功率，155Nm的最大扭矩在发动机转速为3800转时即可产生。匹配以5挡手动变速器和6挡自动变速器。

　　以上惯例性的把昕锐动力总成的数据罗列了一遍，下面我就要具体说说昕锐的驾乘感受了。由于这次试驾的时间较长，所以我没有和以往一样独自霸占着试驾车。想到昕锐紧凑级家轿的定位，我便把我家老爷子跟我媳妇拉来客串了一把试车手。

　　我们家老爷子是一位拥有二十年驾龄的老司机，驾驶过的车辆从五十铃货车到BMW 5系范围杂且广。对于家用车老爷子一直钟情于日系产品，舒适、安静、省油，老人家总是比较务实。这次试驾昕锐抛开“包裹性”略强的座椅不谈，老爷子还是非常满意的。驾驶时，昕锐较为安静的噪音抑制让老爷子交口称赞，尤其是了解到昕锐十万出头的价格时，老爷子给出了物有所值的评价。实际上，当在低于90km/h时速的时候，昕锐的车内相当的安静，即便开着音响，交流起来也很轻松，风噪、胎噪都不大，不过速度超过100km/h的时候，噪音的增加感觉不成线性，车内交流时最好还是不要听音乐。

　　不过对于男性驾驶者来说，昕锐驾驶起来还是过于温柔了点，油门调校前松后紧，D挡下油门的虚位较多，基本上需要踩下一半的油门踏板才会有明显的加速反应。我们家老爷子对昕锐的动力表现评价为，“适合小姑娘开”。

　　而当我问到本次试驾的二号试车手——我媳妇时，她对昕锐的评价确实如我老爷子所言。对于我媳妇这个只有两年驾龄的新手来说，昕锐确实是一款好开的车。6速Tiptronic自动变速箱虽然取消了手动模式，但却保留了一贯的平顺的动力。D档下，不紧不慢的起步，毫无顿挫的换挡，让我媳妇这个马路女杀手驾驶起来都驾轻就熟。少了换挡的顿挫感，媳妇的驾驶自信心大增，上路的速度也打破了以往70KM/H的上限。

　　由于昕锐采用了前麦弗逊、后拖曳臂式半独立悬挂，底盘在兼顾一定操控性的同时稍稍偏向于舒适性一些，同时降低了底盘的噪音和振动。就实际体验感受，在一些轻微颠簸的路面，避震过滤的还是令人满意，而通过诸如减速坎这样的路面时，车辆竖直方向的跳动还是比较明显。高速转向时，底盘对车身的支撑比较扎实，很典型的德系风格，没有松垮的感觉。

　　不过我个人认为还是温和的驾驶方式，更适合定位紧凑家轿的它。方向盘的路感一般，典型的家轿设定，不过指向比较准确，轻量化的EPS电子助力转向系统也让驾驶更为顺畅。在车辆低速时提供较大的转向助力使得转向轻盈，方便了女性驾驶员，其实对男性来讲也是件好事；高速时减小转向助力，保证高速行驶的稳定性，给驾驶员增加信心。

　　总结：四天的短暂试驾，对于了解昕锐来说已经足够了。我想追求速度的人对其是很难提起兴趣的，毕竟它过于温柔不够激进。但是对于广大普通消费者来说，我想昕锐无疑是称职的，温柔、稳重、安静，是一款成功家轿的基本要求。另外，全新的外观设计让人眼前一亮，相比较过去老气横秋的斯柯达形象，昕锐无疑更能抓住年轻人的心。

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